一、新的德清到武漢物流專線戰(zhàn)略觀與物流，關(guān)注經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的戰(zhàn)略觀
流通現(xiàn)代化的問題，是我國第十個(gè)五年計(jì)劃開始給與關(guān)注問題。最近兩年，這個(gè)問題在國內(nèi)越發(fā)受到廣泛的關(guān)注。去年十一月份召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議、我國應(yīng)對加入WTO工作會議、全國推進(jìn)流通現(xiàn)代化工作會議等重要會議上一再強(qiáng)調(diào)流通現(xiàn)代化對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。尤其是江澤民主席專門就這個(gè)問題發(fā)表了重要講話，可以說是反映了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的戰(zhàn)略觀念的形成。
２００２年２月二十五日江澤民總書記在省級主要領(lǐng)導(dǎo)干部“國際形勢與WTO”專題研討班上的講話中指出：“由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，‘重生產(chǎn)、輕流通’的觀念烙印很深，這也是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因。發(fā)展社會主義經(jīng)濟(jì)，搞好流通極為重要，是消費(fèi)通過流通來決定生產(chǎn)，只有現(xiàn)代流通方式才能帶動(dòng)現(xiàn)代化的生產(chǎn)，大規(guī)模的流動(dòng)方式才能帶動(dòng)大規(guī)模生產(chǎn)。因此，要大力支持和推動(dòng)連鎖經(jīng)營、集中配送等現(xiàn)代流通方式，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高競爭力。”
江澤民同志的講話，對于我國理論界和經(jīng)濟(jì)管理領(lǐng)域多年的重要爭論：是生產(chǎn)決定流通還是流通決定生產(chǎn)，作了深刻的結(jié)論。可以預(yù)見，這個(gè)結(jié)論對于指導(dǎo)我國在新世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)工作，對于我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)先序安排，對于企業(yè)經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)的認(rèn)識將會起到戰(zhàn)略性的影響。我們必須面對經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個(gè)新的格局。這個(gè)格局是：生產(chǎn)和流通的關(guān)系，隨著社會的進(jìn)步，已經(jīng)逐漸發(fā)生戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)變。在這個(gè)轉(zhuǎn)變的主要標(biāo)志是，整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從生產(chǎn)決定，轉(zhuǎn)向流通決定，流通決定生產(chǎn)，商業(yè)資本主導(dǎo)生產(chǎn)，流通的決定作用同時(shí)也將決定社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這個(gè)轉(zhuǎn)變影響是深刻的：對于國民經(jīng)濟(jì)來講，這個(gè)轉(zhuǎn)變會涉及到國家經(jīng)濟(jì)工作的重心，國民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)，將會從生產(chǎn)轉(zhuǎn)向流通；對于企業(yè)來講，流通能力也將成為企業(yè)競爭力的核心。
這個(gè)戰(zhàn)略性的變化，也必將使我國加入之后，面臨一個(gè)全新的競爭格局：競爭將會從生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)向以流通為主要內(nèi)涵的供應(yīng)鏈。
二、流通決定地位的形成，是社會發(fā)展的必然結(jié)果
社會的大分工，把流通從生產(chǎn)中分離出來之后很長一個(gè)階段，流通是帶有附屬性的和派生性的。很長一個(gè)階段，分工雖然實(shí)現(xiàn)了，但是流通并沒有像“生產(chǎn)”那樣具有完全屬于自己的獨(dú)立性格，沒有系統(tǒng)化和規(guī)模化。流通相對于生產(chǎn)，是處于非常軟弱的不可比擬的地位。現(xiàn)代社會，尤其是在市場經(jīng)濟(jì)前提下，市場從賣方市場根本性地轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場之后，整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)狀態(tài)發(fā)生了巨大的變化，尤其是，以生產(chǎn)為核心的社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐漸被消費(fèi)——流通——生產(chǎn)三位一體的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所取代。流通也從“生產(chǎn)的繼續(xù)”變成了經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)。
傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，有非常強(qiáng)的“重生產(chǎn)、輕流通”的傾向。例如，重視生產(chǎn)性勞動(dòng)而忽視服務(wù)性勞動(dòng)，就使以服務(wù)性勞動(dòng)為主的流通領(lǐng)域研究十分薄弱。流通的先導(dǎo)作用和一定程度的核心作用，過去僅只在“流通立國”的日本得到了認(rèn)可，但是我們總認(rèn)為這是日本這樣“彈丸小國”的特殊狀況，并不是普遍真理。以后，在產(chǎn)業(yè)革命之后起家的，以生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)為支柱美國，也發(fā)生了巨大變化：多年來，美國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的格局是強(qiáng)大的生產(chǎn)“伸出一只手”去抓流通，社會流通是欠發(fā)達(dá)的。但是，值得重視的是，近年來也出現(xiàn)了大生產(chǎn)企業(yè)自己抓流通,讓位于流通業(yè)務(wù)外包，依靠社會流通體系去解決流通問題。福特汽車公司垂直一體化王國的破滅，社會流通企業(yè)沃爾瑪?shù)难杆籴绕鹗敲绹@一變化典型寫照。
但是，若干年前還處于短缺狀態(tài)下的中國，不可能對此有深刻的感受。一直到我們自己有了通貨緊縮、流通不暢、內(nèi)需不足的問題之后，一直到我們自己有了這種親身的社會實(shí)踐之后，我們才感受到流通的重要性,我們才認(rèn)識到，落后的、小生產(chǎn)式的流通系統(tǒng)，不可能支持甚至主導(dǎo)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。最近幾年，“物流熱”的主要原因，也是這一戰(zhàn)略性變化的大趨勢使然。
流通決定地位的形成，也正是馬克思所講的發(fā)達(dá)的商品流通階段的到來，發(fā)達(dá)商品流通本質(zhì)是在流通過程中產(chǎn)業(yè)資本與商業(yè)資本的結(jié)合，商業(yè)資本預(yù)付于生產(chǎn)并且主導(dǎo)生產(chǎn)。
三、新的競爭格局和流通力
在國際分工和經(jīng)濟(jì)全球化的大背景前提下，流通與生產(chǎn)地位戰(zhàn)略性的變化，必將導(dǎo)致新的競爭格局的形成。
新的競爭格局可以描述為：產(chǎn)品和企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈的競爭，這個(gè)競爭能力的構(gòu)成可以表述如下：供應(yīng)鏈的競爭能力＝信息（能）力＋生產(chǎn)（能）力＋流通（能）力
我們對新的競爭格局可以作如下分析：
我國當(dāng)前的生產(chǎn)力優(yōu)勢表現(xiàn)在以低成本支持的產(chǎn)品優(yōu)勢,這一優(yōu)勢取得的原因主要有兩方面:
一方面是一直到現(xiàn)在還保持的低資源成本優(yōu)勢；
另一方面是內(nèi)需支持的大量生產(chǎn)進(jìn)一步導(dǎo)致的低成本優(yōu)勢。
從發(fā)展的角度來看，雖然我國作為世界第一個(gè)大國，內(nèi)需支持的大量生產(chǎn)優(yōu)勢會長期保持下去，但是，低資源成本優(yōu)勢是不可能長期保持的，主要原因在于：這一優(yōu)勢一方面以犧牲中國人民的生活水平為代價(jià)，另外一方面試以犧牲我國內(nèi)需擴(kuò)大為代價(jià)取得的。所以，未來低資源成本優(yōu)勢漸逝,信息力和流通力將對新的競爭格局起決定作用由此可見，流通的地位發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變之后，提出和研究流通力是非常重要的一件事情。
我國有些學(xué)者提出流通力來描述新的戰(zhàn)略格局之下流通的問題。流通力的概念，是一個(gè)非常重要的提法,因?yàn)檫@個(gè)提法，可以恰如其分地描述非常巨大的流通領(lǐng)域生產(chǎn)性勞動(dòng)與服務(wù)性勞動(dòng)所共同構(gòu)筑的經(jīng)濟(jì)能力和流通的運(yùn)作能力。這種提法也能夠描述生產(chǎn)和流通這種社會大分工深化之后，流通的獨(dú)立性性格和獨(dú)立運(yùn)作能力。鑒于流通力的概念，涉及到傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的概念，還有待于在理論上進(jìn)一步探討，以求得經(jīng)濟(jì)界的共識，本文不打算對這個(gè)問題進(jìn)行過多的探討，本文只打算從“流通能力”這個(gè)角度研究一下物流問題。
四、物流是流通力的重要組成部分
社會分工的深化，使我們認(rèn)識到，流通也不是鐵板一塊，流通的進(jìn)一步分工，已經(jīng)給我們展現(xiàn)了色彩斑斕的新的境界，就像我們從分子、原子、原子核……這種挑戰(zhàn)極限的認(rèn)識，每一個(gè)層次都不是極限，都有它復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和廣闊的世界。流通的進(jìn)一步分工，首先是實(shí)現(xiàn)的歷史性的“商物分離”，隨后就是“四流”的結(jié)構(gòu)狀態(tài)被人們所認(rèn)識，即商流、物流、信息流、資金流。如果用“力”的概念來進(jìn)行描述，又可以進(jìn)一步形成商流力、物流力、信息流力、資金流力等新的經(jīng)濟(jì)能力的概念，它們之間的關(guān)系，但現(xiàn)在的認(rèn)識層次，可以表述為：
流通力＝商流力＋物流力＋信息流力＋資金流力
當(dāng)然，這個(gè)公式僅僅是一種結(jié)構(gòu)性的描述，并不是簡單的求和關(guān)系，而很可能其中存在加權(quán)、倍增等更深層次的關(guān)系。
這個(gè)公式，應(yīng)當(dāng)引起我們重視的是，信息、資金等，并不是本身就形成一種“力”。而是必須在“流”的狀態(tài)下（當(dāng)然是合理的“流” ）才能形成“力”。
就流通力這個(gè)結(jié)構(gòu)體系而言，也長時(shí)間出過輕重偏離的狀況，那就是長時(shí)間我們把主要精力放在了探索商流的形式和有形市場的建設(shè)上面，而忽視物流力的發(fā)展。商業(yè)一條街、大型百貨、貿(mào)易中心、倉儲式貨場、多店鋪經(jīng)營、集貿(mào)市場、連鎖經(jīng)營等等，直到前不久舉國熱衷的以網(wǎng)上交易為主體的電子商務(wù)，都是在探討商流力的問題。這個(gè)過程中，使我們認(rèn)識到在流通領(lǐng)域中，也存在著一個(gè)非常重要的“結(jié)構(gòu)”的問題，原來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題，不僅僅存在于物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之中，這是我們對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題認(rèn)識的深化。
在我們國家客商都還處于較低層次的發(fā)展時(shí)期，例如發(fā)展大型百貨、集貿(mào)市場等商流形式的時(shí)候，物流的制約還沒有明顯的體現(xiàn)出來，但是當(dāng)我們進(jìn)入到連鎖商業(yè)、電子商務(wù)的高度之后，物流力的足，一下子便暴露無余，物流力不足，不但制約現(xiàn)代流通的發(fā)展，更重要的是，他影響我們國家整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的水平、質(zhì)量，也就是說它在很大程度上已經(jīng)影響到我們國家在新世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)素質(zhì)。可以說這是現(xiàn)在的主要矛盾之一。
物流成為流通力的主體，不單單是當(dāng)前物流出現(xiàn)對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重制約問題，而是和物流本身的屬性和特點(diǎn)有關(guān)。從社會再生產(chǎn)的角度來看，國民經(jīng)濟(jì)全部工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程和制造過程，除了在加工和在生長的時(shí)間以外，全部都是物流過程的時(shí)間。以機(jī)械產(chǎn)品的制造為例，生產(chǎn)過程中，加工的時(shí)間僅占百分之十左右，而物流時(shí)間竟然占到百分之九十，很大一部分生產(chǎn)成本是消耗在物流過程之中；從社會再生產(chǎn)的流通角度來看，全部轉(zhuǎn)化為商品的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，都需要通過物流來實(shí)現(xiàn)資源的配置，而資源配置成本，主要為物流活動(dòng)所占有，有一個(gè)傳統(tǒng)的例子可以說明這個(gè)問題：20世紀(jì)前半期美國一個(gè)財(cái)團(tuán)曾經(jīng)從物流的新觀念出發(fā)做了大規(guī)模調(diào)查,發(fā)表了“流通費(fèi)用確實(shí)太大”的調(diào)查報(bào)告書，其中一個(gè)重要數(shù)據(jù)是，以商品零售價(jià)格為基數(shù)計(jì)，社會流通費(fèi)用占到了百分之五十九，而其中絕大部分是物流費(fèi)用。
隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)電子商務(wù)的發(fā)展，商品的交易時(shí)間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的“等于零或者趨近于零”的境界，在低成本的信息網(wǎng)絡(luò)平臺和交易平臺的支持下，電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時(shí)間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本，在這種情況下，未來的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分被物流所占有，物流成本在整個(gè)流通費(fèi)用中的比重，還會有上升的趨勢。“物流力”成為流通力主體的依據(jù)就在于此。
我們從理論上對于物流作為流通力的主體原因可以做如下的歸納：
物流的勞動(dòng)-----流通領(lǐng)域勞動(dòng)的主體，
流通時(shí)間主要取決于物流時(shí)間
流通領(lǐng)域大部分活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，消耗于物流。
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