細(xì)說德清到長(zhǎng)沙物流公司第三方物流，第三方物流(Third Party Logistics，TPL)是20世紀(jì)80年代由美國(guó)物流管理委員會(huì)首先提出的。1988年，美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)客戶服務(wù)調(diào)查中，首次采用了“第三方服務(wù)提供者”一詞。第三方物流是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，他通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。因此又稱為合同物流(Contract Logistics)、外包物流(Outsourcing Logistics)、物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)。
目前關(guān)于第三方物流的定義有很多，國(guó)內(nèi)外還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。在中國(guó)2001年公布的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。實(shí)際上第三方物流是物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，第三方物流包括一切物流活動(dòng)以及發(fā)貨人可以從專業(yè)第三方物流商處得到的其他一些增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和第三方物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。常見的第三方物流服務(wù)包括物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、業(yè)務(wù)咨詢、價(jià)格談判等。
狹義的第三方物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。第三方物流公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。
實(shí)際上，第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司。他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。
目前第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。這種狀況使第三方物流行業(yè)擁有大量的服務(wù)提供者。大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的、準(zhǔn)物流行業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)、貨代企業(yè)和企業(yè)物流部等。他們根據(jù)客戶的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。
第三方物流是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。
2． 第三方物流的特征
第三方物流是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)，按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)。它具有以下特征：
(1)第三方物流是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上的
信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確地傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成；同時(shí)，物流管理軟件的飛速發(fā)展使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確計(jì)算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。用于支撐第三方物流的信息技術(shù)包括實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
(2)第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)
第三方物流有別于傳統(tǒng)的外包，外包只限于一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)獨(dú)立的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí)需要，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。一般來說，第三方物流公司能提供倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)，產(chǎn)品安裝裝配、運(yùn)送、報(bào)送、運(yùn)輸談判等近30種物流服務(wù)。依照國(guó)際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20%收費(fèi)。
(3)第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)
第三方物流服務(wù)的對(duì)象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服務(wù)時(shí)間卻較長(zhǎng)，這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不相同，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定的，這也表明物流服務(wù)從產(chǎn)品推銷發(fā)展到了市場(chǎng)營(yíng)銷階段，第三方物流正從過去的面向社會(huì)提供服務(wù)的傳統(tǒng)外包進(jìn)化到面向企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)階段。
(4)第三方物流企業(yè)之間是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系
依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，第三方物流企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能使達(dá)到的效果比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得的效果更好，而且，從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來看，它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益。企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)既非僅一兩次的市場(chǎng)交易，但又在交易維持了一定時(shí)期之后，可以相互更換交易對(duì)象。在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。
3． 發(fā)展第三方物流的意義
第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到廣大企業(yè)的青睞，根本原因就在于其獨(dú)特的作用與價(jià)值。第三方物流能夠幫助客戶獲得諸如利潤(rùn)、價(jià)格、供應(yīng)速度、服務(wù)、信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性及新技術(shù)的采用等潛在優(yōu)勢(shì)。盡管“第三方物流”這一名詞在中國(guó)已為廣大企業(yè)所熟悉，但實(shí)際上，很多企業(yè)確實(shí)并沒有充分認(rèn)識(shí)到它的真正價(jià)值據(jù)，還僅停留在幫助企業(yè)削減成本這一層面之上。可見，很多企業(yè)對(duì)第三方物流價(jià)值的認(rèn)識(shí)還不足，甚至存在著偏差。有鑒于此，有必要對(duì)第三方物流為企業(yè)帶來的價(jià)值進(jìn)行深入分析。第三方物流給廣大企業(yè)帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在：
(1)專注核心業(yè)務(wù)發(fā)展
企業(yè)利用第三方物流能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)發(fā)展上，努力開發(fā)新的產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使自身專注于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)越來越復(fù)雜化，企業(yè)要把更多的精力投入到自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)當(dāng)中，而企業(yè)交往的對(duì)象比以前更多了，所要處理的關(guān)系也更為復(fù)雜，在處理各種關(guān)系和提高自身核心能力上，企業(yè)的資源分配便會(huì)出現(xiàn)矛盾。如果將企業(yè)的物流活動(dòng)轉(zhuǎn)由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，可大大降低企業(yè)在關(guān)系處理上的復(fù)雜程度，原來與客戶的“一對(duì)多”關(guān)系變成了與第三方物流公司的“一對(duì)一”關(guān)系。此外，第三方物流企業(yè)可以站在比單一企業(yè)更高的角度上來處理物流問題，通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能、信息技術(shù)能力將原材料供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應(yīng)鏈上下游的各相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)銜接起來，使企業(yè)能夠形成一種更為強(qiáng)大的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是個(gè)別企業(yè)所無法實(shí)現(xiàn)的工作。在專業(yè)化分工越來越細(xì)的時(shí)代，把非核心能力的物流部分給第三方物流公司來承擔(dān)使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢(shì)得到強(qiáng)化，又有利于帶動(dòng)物流行業(yè)整體的發(fā)展。
(2)節(jié)省物流費(fèi)用
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，降低成本、提高利潤(rùn)率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后作為“第三利潤(rùn)源的原因。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一。企業(yè)將物流行業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，企業(yè)可以不再保有倉(cāng)庫(kù)、車輛等設(shè)施，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，還可以減少直接從事物流的人員，減少單證處理費(fèi)用，削減存貨成本，提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等。
(3)化解企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
企業(yè)自營(yíng)物流要進(jìn)行物流設(shè)施、設(shè)備的投資的，如建立或租賃倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)買車輛等。這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效協(xié)調(diào)、整合起來，盡量發(fā)揮其功用，致使物流效率低下，物流設(shè)施閑置，那么這部分在物流固定資產(chǎn)上的投資將面臨無法收回的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，企業(yè)由于自身配送能力、管理水平有限，為了及時(shí)對(duì)客戶訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫(kù)存的策略，即在總部以及各分散的訂貨點(diǎn)處維持大量的存貨。一般來說，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的安全儲(chǔ)備越多，平均存貨數(shù)量也越多。在市場(chǎng)需求高度變化的情況下，安全庫(kù)存量會(huì)占到企業(yè)平均庫(kù)存的一半以上，對(duì)于企業(yè)來說就存在資金風(fēng)險(xiǎn)。存貨越多，變現(xiàn)能力往往越弱，企業(yè)資金越少。而且隨著時(shí)間的推移，存貨有貶值的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)如果通過第三方物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動(dòng)速度的加快，企業(yè)可能減少內(nèi)部的安全庫(kù)存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)，或者把這種風(fēng)險(xiǎn)分散一部分給第三方物流企業(yè)。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度的搞活庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。
(4)提升企業(yè)形象
第三方物流提供者與客戶是戰(zhàn)略伙伴，他們通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使客戶的供應(yīng)鏈管理完全透明化，客戶隨時(shí)可通過Internet了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者大大縮短了交貨期，幫助改進(jìn)客戶服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以客戶為導(dǎo)向、低成本、高效率的物流方案，為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造有利的條件。
(5)提高客戶服務(wù)水平
在社會(huì)化大生產(chǎn)更加擴(kuò)大，專業(yè)化分工愈加細(xì)化的今天，客戶服務(wù)水平成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。客戶服務(wù)水平的提高會(huì)提高客戶滿意度，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)的銷售，提高利潤(rùn)率，進(jìn)而提高企業(yè)市場(chǎng)占有率。物流能力是企業(yè)服務(wù)的重要內(nèi)容之一，會(huì)制約企業(yè)的客戶服務(wù)水平。例如，在生產(chǎn)時(shí)由于物流問題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠停工，不能如期交納客戶訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是會(huì)使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷量減少，甚至失去良好合作的客戶。物流服務(wù)水平實(shí)際上已成為企業(yè)實(shí)力的一種體現(xiàn)。而第三方物流在幫助企業(yè)提高自身客戶服務(wù)水平上自有其獨(dú)到之處。利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對(duì)客戶訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，進(jìn)行門對(duì)門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高客戶滿意度；通過其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)可加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保證訂貨及時(shí)、安全送達(dá)目的地，盡可能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的承諾；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成，保證企業(yè)為客戶提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。
(6)提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率
建立跨企業(yè)，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將原材料企業(yè)，制造企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)之間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成個(gè)別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實(shí)現(xiàn)的工作。以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。
以上所說的，實(shí)際上可歸為第三方物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而除了其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)效益外，第三方物流還具有另一個(gè)為大多數(shù)人所忽視的價(jià)值，即其社會(huì)效益。
(1)第三方物流可將社會(huì)上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。在過去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，受大而全、小而全思想的影響，中國(guó)很多企業(yè)都建有自己的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)、而且往往存在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施老化、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員素質(zhì)低下等問題。企業(yè)各自進(jìn)行分存儲(chǔ)，導(dǎo)致物流設(shè)施使用低效，有的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)不足，需擴(kuò)建，而有的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)則大量閑置、浪費(fèi)，造成社會(huì)物流資源的不合理配置；自行組織運(yùn)輸則使運(yùn)輸效率低下，社會(huì)運(yùn)力得不到有效利用，車輛空駛現(xiàn)象普遍，運(yùn)輸成本高。而且企業(yè)由于受到原有一套物流系統(tǒng)的限制，很難依靠自身力量來進(jìn)行更新改造，強(qiáng)化物流管理。而通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)原有的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等物流資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、運(yùn)營(yíng)、組織共同存儲(chǔ)、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個(gè)高度上極大地促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。
(2)第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業(yè)技能，加強(qiáng)運(yùn)輸控制，通過制定合理的運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運(yùn)行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運(yùn)輸?shù)臒o序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。由于城市車輛運(yùn)輸效率的提高，因此可以減少能源消耗，減少?gòu)U氣排放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的保護(hù)與改善，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
(3)第三方物流的成長(zhǎng)和壯大可帶動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義。
當(dāng)不通過第三方物流而采用自營(yíng)物流時(shí)，物流平均成本通常占到商品總成本的30％~50％。例如，美國(guó)該比例為10％~32％，而中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達(dá)50％~60％，這就更不用說在中西部地區(qū)了。因此，通過發(fā)展第三方物流降低物流成本的空間很大，經(jīng)濟(jì)效益明顯。例如，德國(guó)通過第三方物流，物流成本可以下降到商品總成本的10％；日本在近20年內(nèi)，物流行業(yè)每增長(zhǎng)2.6％，經(jīng)濟(jì)總量就增加1％；而在美國(guó)，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍。目前，中國(guó)物流成本占GDP的比重為16.7％，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10％，根據(jù)世界銀行的估算，“十五”期間，如果中國(guó)目前這一比例降低到15％，每年將會(huì)為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元物流成本。另一方面，通過第三方物流可以大大提高運(yùn)輸效率、減少車流量，從而減少運(yùn)輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。例如，在物流發(fā)達(dá)的德國(guó)，通過第三方物流，運(yùn)輸效率提高80％，車流量減少60％。由此可見，發(fā)展第三方物流，社會(huì)效益也非常顯著。
現(xiàn)在，中國(guó)很多新型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)相繼建立起來，如寶供、華運(yùn)通等，但第三方物流整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，制約了企業(yè)對(duì)第三方物流的需求。目前中國(guó)物流市場(chǎng)的大小很大程度上取決于第三方物流企業(yè)的供應(yīng)能力。
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