德清貨運公司談港口與現代物流業新解，也許從“物流”這個詞誕生以來，港口便開始與其形影不離。港口與現代物流業之間到底是什么關系？參加第二屆中國港口經濟論壇的學者給予了許多值得借鑒的解答。
港口應舍多元化取第三方物流
傳統觀念認為，港口是現代物流業的重要環節，港口只需圍繞現代物流業開展服務即可。但是，深圳招商物流集團董事長丁克義卻認為，港口應直接開展第三方物流服務。
德清貨運公司談港口與現代物流業新解丁克義將港口功能和物流園區功能進行了一番比較，指出，港口的功能主要包括裝卸運輸功能、貨物集散功能、貿易功能、信息功能、拆裝箱包裝功能以及旅游功能。而各地區的新建物流區的功能主要是儲運、信息化、加工包裝和旅游等。由此不難發現，二者的功能相差無幾。他得出三個結論，其一，港口業是一個重要的環節；其二，港口目前對物流的作用和政府相似，區別在于政府在提供低價優惠政策上比企業有更大的自由；其三，港區只要往前走一步，哪怕走一小步，就會變成一個功能完善的園區，但是物流園區怎么走也變不成港區，因為這不可逆行。他認為，就一般而言，凡有港口的城市，政府就應該把興辦物流園區土地資源和優惠政策給港口，支持港口發展，以促進城市經濟和港口的共同發展。
丁克義認為，港口開展第三方物流服務有著得天獨厚的優勢。港口屬于稀缺資源，因此港口使其具有一定的壟斷性，有助于其進行方案服務。他以一個水陸聯運模式為例說明了這一問題。從1958年開始，大同煤礦向華東電管局供煤。大同礦務局通過北京鐵路局、秦皇島港務局、上海港務局、上海海運局等環節，最后將煤運至華東電管局，這其中包括信息流、資金流和貨物流，是一個實行最長最有效的完美的物流。因此，他認為，港口有能力組織這樣的活動，港口不僅應提供服務，而且應組織活動。那么，港口開辦的物流企業有兩個優勢，即港口的ERP的計劃和客戶關系管理的系統等信息化手段。港口不用搞多元化，而應涉足第三方物流，以促進物流的穩定性。
供應鏈時代帶來港口發展新時代
德清貨運公司談港口與現代物流業新解，對現代物流業而言，“供應鏈”早已成為其一個重要名詞。從2005年1月1日起，美國物流管理協會（簡稱CLM）正式更名為“供應鏈管理專業人員協會”（簡稱CSCMP）。而在美國“物流管理協會”這一名稱則是從1985年由“全美實體配送管理協會（NCPDM）”更名而來。
綜合開發研究院（中國·深圳）物流研究中心主任王國文認為，對于我國而言，從其成為世界工廠的那一刻起，就成為了國際供應鏈的起點。而效率的提升、信息技術，如互聯網技術和通訊技術，如GPS、GIS和RFID等的應用，使國際供應鏈的管理具備了更好的條件，這給我國提供了新的業務機會。
在技術發達的情況下，現代物流業可以提供增值的服務。據王國文介紹，美國有一個名為“金寶貝”的配送中心，是美國最大的服裝和玩具集散地。在這個配送中心，來自中國、泰國、馬來西亞等地的兒童服裝將被重新搭配，然后配送到北美各地，這個配送中心最大成本就是人工。而中國則有著相當競爭力的勞動力優勢，完全可以引進類似的配送中心。
對于港口而言，這又意味著什么呢？
王國文表示，港口可從單一的運行商向綜合供應鏈服務商轉換，把目的地供應鏈的服務轉移到中國來，這屬于港口服務競爭的策略。港口這樣一個大節點可以在腹地建立很多小節點，形成網絡，并通過產權直接投資的方式形成穩固而永久的關系。在引進世界先進技術時，港口也應該走在前列，第一時間引進，以搭建更好的平臺，這屬于技術方面的競爭。2005年，美國國防部和美國零售業巨頭沃爾瑪提出了RFID電子標簽的應用，這一技術在伊拉克戰爭中使用。據王國文介紹，目前，我國廣東和香港已開始建立物流試驗平臺，并將RFID列入其中。
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